進入6月以來，連續幾日，國家部委關于中國汽車產業的政策頻出。

6月12日，國家發展改革委和工信部發布了關于《國家發展改革委、工業和信息化部關于完善汽車投資項目管理的意見》，意見再次提出嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，原則上不再核準以下新建傳統燃油汽車企業投資項目。但對純電動汽車給予了大力支持，對于中外合資純電動車項目不僅沒有數量限制，在股比上也將有望實行新的標準。不過對于插電式混合動力汽車投資項目則表示需要參照傳統燃油汽車投資項目管理規定執行。

在這意見發布之后，6月13日工信部發布《國家車聯網產業體系建設指南（智能網聯汽車）（2017年）》（征求意見稿），公開征求社會意見。

在此之前稍早時分，工信部和國務院法制辦公室網站同時發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，確定了雙積分政策并行管理。

兩天時間內，連續發布三個文件規范汽車產業政策，在以往的歷史中十分罕見。

如果考慮到今年上半年相繼出臺的《汽車銷售管理辦法》和在上海車展期間推出的《汽車產業中長期發展規劃》等文件，可以說政府對于汽車工業的發展制訂了完整的路線圖，這就是推動中國汽車工業毫不猶疑地踏上純電動汽車發展之路。

如果我們綜合來看上半年陸續出臺的這五份文件，可以概括為汽車產業的未來發展方向、政策扶持方式和市場開放等幾個層面。

相比歐美，中國成為走在純電動汽車道路上最為堅決的國家。

很多人注意到，《汽車投資項目管理的意見》明確表示：“支持企業開展國際合作，鼓勵企業充分利用國際技術、資本、人才等資源提升國內新能源汽車產業化水平。”隨著江淮大眾項目的成立，放開了外資企業在中國最多只能成立兩家合資公司的限制。但《汽車投資項目管理的意見》中同樣重點提到“支持社會資本和具有較強技術能力的企業進入新能源汽車及關鍵零部件生產領域”。

發韌于2014年的新造車運動，起推動作用的主要是民間資本。目前有一定知名度的的造車企業不少于20多家，如果算下微型電動車項目，目前立項的電動汽車項目接近200家。

強大的民間資本正推動著中國汽車產業向電動化大步前進。

同時在這份文件中，我們看到政府“鼓勵汽車企業之間在資本、技術和產能等方面開展深度合作，聯合研發產品，共同組織生產。加快國有汽車企業改革步伐，鼓勵企業兼并重組和戰略合作，提升產業集中度。推動僵尸汽車企業退出市場。”

而《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》(以下簡稱《積分并行管理辦法》)，確定了雙積分政策并行管理，也將引導中外車企將目光從傳統市場上轉向，在江淮大眾簽約的同日，戴姆勒與北汽新能源簽署增資協議，即意在應對即將執行的新能源積分政策。

《積分并行管理辦法》中要求，新能源汽車積分政策將從2018年開始實行，2018年度至2020年度，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。在執行時間和比例要求上和此前的征求意見稿沒有變化，但在不同類別的車型積分方面有所調整。

這一辦法雖然沒有超出外界預期，但給純電動汽車制造商吃了一顆定心丸，在補貼政策逐漸退坡的情況下，積分政策將依然使純電動汽車制造商可獲得資金上的支持。