乘聯會數據顯示，2019年一季度新能源專用車銷量為11112臺，同比增速164%。除了新能源專用車企搶在2019年補貼新政落地前沖刺銷量之外，藍天保衛戰的持續推進也是影響銷量的關鍵因素。

2019年的補貼政策里針對新能源專用車引入了載重類別，分別是N1、N2、N3，其中N1純電動專用車補貼下降最多，單車上限為2萬元，N2、N3類純電動專用車單車補貼上限為5.5萬元。但是過渡期內仍然是按照2018年補貼標準給予補貼，所以目前N1類車型銷量占比仍然較大。

因為藍天保衛戰的推進，多地都對新能源專用車給予了路權優待，尤其是中大城市中更為明顯，所以現階段新能源專用車的銷量也主要集中在這些地方。

在2019年一季度主流新能源專用車企業銷量中，東風汽車一家獨大，銷量超過2000輛，也是唯一一家市場份額超過20%，達到22%的新能源專用車大戶。湖北新楚風、陜西通家、奇瑞開瑞汽車銷量銷量均超過1000輛，分別位居亞軍、季軍和第四。前10家品牌銷量累計為8556輛，市場集中度達到76.72%。

從2019年一季度新能源專用車的銷售地域來看，廣東市場一家獨大，銷量超過3000輛，也是唯一一家市場份額接近30%，達到29.02%的新能源專用車最大銷售區域。湖北、陜西、四川銷量銷量均超過1000輛，分別位居亞軍、季軍和第四。

前10家品牌銷量累計為10833輛，市場集中度達到97%，這也說明了在全國其他區域一季度的新能源專用車銷量很少，甚至是空白市場。這與各地的路權和補貼政策密切相關。

如果補貼標準中的車型按軸距來分，N1類即4.5米以下的車型，N2類即4.5-6米車型，N3類即6米以上車型。

在按車型長度細分2019年一季度新能源專用車銷量結構發現：4.5米以下小型專用車銷量最大，占比最高，超過半壁江山，但同比銷量權重減少0.2個百分點；4.5—6米新能源專用車中占比47.9%，同比增加0.4個百分點。6米以上車型銷量最少，占比最低，銷量權重同比增加0.2個百分點。

受補貼政策的影響，在過渡期后，預計4.5-6米純電動物流車銷量占比將會增加。

另外，據統計，在最新一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，超過96%的新能源專用車都符合2019年技術要求。在接下來的兩個月過渡期內，新能源專用車市場將會進一步回暖，出現銷量小高峰可能性很大。