從2005年12月1日起，機動車生產企業或需認證的新增零部件生產企業可以向指定認證機構提出認證產品的認證委托。自2006年12月1日起凡列入新增3C認證目錄內的機動車零部件產品，未獲得強制性產品認證證書和未加施中國強制性產品認證標志的，不得出廠、銷售、進口或在其他經營活動中使用。強制認證的產品包括機動車燈具產品、機動車回復反射器、汽車行駛記錄儀、車身反光標識、汽車制動軟管、機動車后視鏡、機動車喇叭、汽車油箱、門鎖及門鉸鏈、內飾材料、座椅及頭枕等。 為什么這么快就對相關零部件產品實施3C認證?針對一些零部件企業的疑問，日前國家認監委相關負責人接受了《中國汽車報》記者的專訪。

　　《中國汽車報》記者：國家認監委曾多次公開表示對汽車零部件產品開展3C認證勢在必行，請您詳細談談3C認證的必要性。

　　認監委相關負責人：首先，開展零部件3C認證是確保整車質量安全的重要保證。目前，汽車產品質量出現問題的重要原因就是零部件質量不過關。由于市場競爭激烈，整車廠為獲取利潤而不斷降低零部件采購成本，一些零部件廠為獲取利潤而在生產中偷工減料、以次充好，導致大量劣質產品不僅用在批量生產的整車上，也大量充斥汽車維修和配件市場，對廣大消費者的生命財產安全產生了極大威脅。

　　其次，可以促進零部件本土化率的提高，促進自主品牌、自主知識產權產品的設計與開發。我國汽車零部件出口呈快速增長趨勢，同時在國內市場上也面臨著與國外品牌汽車零部件的激烈競爭。通過對汽車零部件產品的3C認證，可以促進整車和零部件企業開發能力的提高，并能提高產品質量、保證產品的生產一致性、提高企業的生產能力和質量保證水平。

　　國內合資整車企業大多采取進口關鍵零部件進行組裝的方式，合資外方也通過零部件進口賺取了很大一部分利潤。

　　隨著零部件3C認證的實施，在控制產品安全性的同時，整車企業也在綜合分析考慮這些零部件的價格、質量、服務、認證等綜合水平，國內一些產品質量好、服務水平高、價格有優勢的企業就有可能獲得替代進口零部件，同時推進國外企業將產品轉移到國內生產的速度。 第三，開展汽車零部件產品3C認證是國際通行慣例和法規的要求。

　　國際上整車認證是以零部件認證為基礎進行的，例如歐洲各國的汽車認證實施機構不同，但規則統一，主要有針對整車的E標志和針對零部件的E標志兩類認證。歐盟規定取得整車認證前其大部分零部件必須獲得認證，整車型式認證所涉及的幾十個零部件項目符合相應的EC指令要求，并具有足夠的生產一致性控制和保證能力。去年4月歐盟頒布了一項新的指令，對車輛及車輛零部件產品的回收和重復利用方面提出了明確要求。

　　《中國汽車報》記者：據悉，曾有一些整車企業呼吁盡快對零部件產品進行3C認證?

　　認監委相關負責人：是的。一些國內廠家如一汽、上汽、奇瑞、廣州本田等迫切希望政府部門盡快開展汽車零部件3C認證。受我委委托，中國質量認證中心開展了汽車零部件產品3C認證可行性調研，先后走訪了一汽、東風、上汽等整車企業，了解他們對零部件認證的要求和意見;另一方面，調查了大量汽車零部件企業如一汽四環、萬向集團等，企業均持歡迎態度。廣大消費者和維修服務行業人士也希望政府開展汽車零部件3C認證。

　　《中國汽車報》記者：今后認監委在汽車整車及零部件3C認證方面的工作重點是什么?

　　認監委相關負責人：1.強化制度建設的科學性。2.確保制度實施的規范性。3.完善認證執法體系。4.在確保產品安全質量的基礎上，擬開展國家節能環保汽車認證工作，通過產品認證手段，引導消費者購買和使用，引導政府采購，提高汽車產品的環保及節能水平和科技含量。