煤炭是我們國家的最主要的工業糧食，占據了整個能源結構的一大半，根據現在的情況，煤炭依然會是未來一段時間內主要的被運輸物資。作為煤炭運輸的主力軍，卡車的單次運載量直接關系著車主的營收和運輸的總成本。在新法規實施之后，運載量的減少勢必會對敏感的煤炭運輸市場造成一次持久的沖擊。
為了適應新的運輸環境，煤炭運輸車肯定會根據政策的變化而做出相應的調整。所以我們不妨來猜測一下，新法規之后的煤炭運輸車究竟會發生一些什么樣的改變：
第一、牽引車變革大 6×4輕量化是趨勢
自2004年55噸政策面世以來，6×2牽引車和6×4牽引車受到了同等的待遇，這兩種車型組成的半掛車在總質量方面沒有區別，這也導致6×2車型憑借比同平臺6×4車型自重輕1噸的優勢已經基本占領了煤炭運輸市場。
但新法規一旦開始執行，6×2牽引車的這種優勢將蕩然無存，因為6×2半掛車最大46噸的限重比6×4足足少了三噸，除去一噸的自重，還要少裝兩噸煤炭，這對于對運載量非常敏感的煤炭運輸來說是非常致命的，基本等同于宣判了6×2牽引車死刑。
新政執行以后，我認為6×2牽引車會在3-5年內逐漸被自然淘汰退出煤炭運輸市場，取而代之的是輕量化配置的6×4牽引車。為了控制自重，這些輕量化的6×4牽引車可能會出現如下的配置：
一、單層高強度車架
二、窄體輕量化駕駛室
三、少片簧懸掛或氣囊懸掛
四、鋁合金車輪+鋁合金變速箱
五、輕量化驅動橋
可能卡友會認為這些輕量化配置會嚴重影響可靠性，我倒認為大可不必擔心。因為這些輕量化配置之前總重控制嚴格的�；窢恳嚿弦呀浻羞^一些應用，事實證明在49噸這個總重的限制下，此類配置的可靠性是完全沒有問題的。
第二、掛車也變革 自重是關鍵
分析完牽引車，我們再來聊一聊掛車。此次新規的實行對掛車部分沒有做出太大的改變，估計很多人會認為運煤掛車還會延續之前的車型并不會做出什么改變。
運煤半掛車
但我則認為事實不是這樣，因為煤炭運輸車高度依賴現有環境，只要環境稍有改變，受影響的絕對不單單只有牽引車，掛車肯定也會做出改變。例如2004年實行55噸政策以后，運煤車的皮重從20噸以上逐漸降到了15噸以下。這么大的降幅，大部分都是依靠對掛車的優化來實現的。
所以我認為，此次新政實施之后，運煤掛車肯定也會迎來一次變革。那到底掛車都會做出一些什么樣的改變呢？
首先是外廓尺寸。新的GB1589對運煤常用的倉柵掛車的外廓尺寸改變不大，基本還是延續了之前的標準，但是由于相對于之前的總重減輕了6噸，所以掛車單從外廓尺寸上就能減掉不少沒必要的自重。
13米運煤半掛車
運煤掛車有兩個典型的代表車型，13米和11米車型，我們先來分析一下13米車型。常見的13米運煤掛車的貨箱外廓尺寸為13×2.5×1.8米，其實這個車型的容積在55噸總重的時代是有些過剩的，之所以能長期存在是因為這部分車型除了運煤，還會運送諸如鋼鐵等對長度體積有要求的貨物。新政實施后，這部分需求并不會消失，所以13米運煤掛車的長度并不會發生太大變化，最多縮減至12.5米總長。
但是這部分車型1.8米的貨箱高度在新政之下就會顯得很浪費了，根據煤炭的密度計算，6噸煤炭大約占用6立方米空間，空出來的這6立方米空間正好可以讓貨箱高度降低20厘米，如果把這20厘米的高度去掉，整個掛車就能減輕相當可觀的自重。
11米運煤半掛車
而之前11米長度運煤掛車的外廓尺寸為11×2.5×1.8米，這部分運煤掛車大部分都是單程重載運煤，回程空載，滿足容積的情況下對長度沒有太大需求。減少6噸重量之后，對貨箱容積的要求也會相應降低，這部分多余的空間完全可以通過減少長度或者貨箱高度的方式來降低自重，所以我認為新政之后的運煤倉柵半掛車在外廓尺寸上肯定會做出相應的調整，用來適應運輸環境的變化。
其次是底盤。由于之前的限重政策是55噸，除去整車自重15噸左右，能運輸煤炭大約40噸，所以運煤掛車基本上也是按照承載40噸來設計。但是新政減少了6噸的載荷，之前的掛車底盤設計就顯得有些冗余度過高了，造成自重過大。所以我認為新政實行之后，運煤掛車的底盤肯定會發生一系列的變化，比如：更加輕量化的車架、少片簧的應用、鋁合金車輪和小噸位車橋等。