近年來“輕量化”被越來越多的車主關注， 9.21五部委聯合治超行動使得“輕量化”又大火了一把。改用輕量化車型的目的是在車貨總重不超限的情況下實現裝載貨物的最大化，提高運輸效率。

　　這里所說的輕量化指的是整車輕量化以及配件輕量化，比如鋁合金車體及零部件、空氣懸掛、大單胎等。牽引車、掛車、配件廠家在不斷研究生產輕量化車型和配件，但是推廣起來卻沒那么容易，市場不樂觀，生產也就不積極。

　　此次聯合治超對于車貨總重的要求極為嚴格，治超力度極大。車主、司機、貨主變得比之前謹慎了很多，超載超限情況大大改善。這也使得9.21治超后運費短時間內大幅提高，但是好景不長，部分地區的司機師傅反應運費又開始下跌了……

　　是什么導致運費上漲后又下降?

　　有車主反應，9.21后，廣州發出的貨，運價都上漲了40%多，可是好景維持了十幾天，運費急轉直下，到了10月3日，又掉了10%。原因是京珠高速及京深線(107國道)沒有執法部門監管，甚至有的地方明碼標價包過超限站收費站，所以就有部分車主趁著運費高就多拉多賺，這樣做的人多了，運費慢慢又變低了。

　　綜合來看，監管執法的缺失以及部分司機趁機撈一把的行為導致了運費暫時上漲后開始下跌。司機師傅是最痛恨超載的，但卻怕自己不超別人就會超，自己就虧了……其實在任何行業都存在這個問題，明明知道在房價不斷上漲的時候大家都不買房的話，房價就會降低，但是這個可能實現嗎?你永遠管不了別人。

　　輕量化掛車會導致運費下降嗎?

　　現在有部分車主抱怨指責那些換輕量化掛車的，認為這些輕量化掛車拉得多了會攪亂貨運市場，使得上漲的運費再次降下來。但是輕量化掛車真的能在短時間內使得運費降低嗎?

　　這基本是不可能的。目前我國掛車保有量達幾百萬輛，每年新增掛車30多萬輛左右，目前輕量化掛車在掛車中的占比幾乎可以忽略不計，所以很難在短時間對運費造成影響。

　　輕量化掛車的普及需要一個過渡期，且其價格不菲,并不會在短期內井噴式增長，現在掛車車主也沒必要搞的人心惶惶，如果正使用的不是輕量化車型，并且車況良好，就利用好這個過渡期，安心賺錢。正在考慮換掛的車主，如果貨源穩定，資金充足，可以考慮輕量化掛車。換車前，車主要算好經濟賬，不要看到別人換了就著急忙慌換，要考慮自己的實際情況，別車輕了自己負債卻重了。

　　輕量化掛車是大勢所趨，能夠大大提高運輸效率，在輕量化遭遇國家交通新政的情況下，我們應理性看待，考慮自身實際情況，不盲目，將注意力放在政策和貨源上，安心賺錢。