2016年國內新能源汽車產銷過50萬輛，其中純電動乘用車銷售24萬臺，增長116%，2017年補貼政策的退坡和部分重點城市搖號限購政策的延續，相信仍舊有不少車主加入純電動汽車的大軍，感受新能源汽車帶來的快樂和“辛酸”，現階段純電動汽車最大的兩道坎是充電難和續航短，而今天我們先談談純電動車(主要針對家用乘用車)如何充電才是最正確的姿勢。

　　我們跟大家探討了很多當下純電動車普及面臨的尷尬處境和車主的無奈，不過對于大家經常疑惑的怎樣合理充電問題由于時間關系提到的并不多，為此我們針對新能源(主要指純電動車)如何合理的充電咨詢了三家新能源行業內相關企業的技術專家，三家企業分別是電池制造商(寧德時代CATL)、充電樁運營商(星星充電)和車企(騰勢)。這份采訪的第一手資料希望對各位純電動車主走出充電誤區有所幫助。

　　首先我們要先明確一個問題 如何定義快慢充?

　　快充和慢充是相對概念，通常普通用戶認知范圍內快充一般為大功率直流充電，市面上常見的快充樁功率從30kw-60kw不等，供專用車大巴等使用的直流快充樁功率甚至能達到200KW以上，乘用車上電池組從空電狀態到滿電量80%的充電時間通常需要半個小時(視電池容量)，而慢充指交流充電，充電功率小，充電過程通常需6--8小時不等。

　　不過電池廠商定義的快充跟我們普通乘用車消費者的認知是有區別的，上面我們主要討論的是乘用車也就是普通家用車在市面上常見的快慢充充電樁，而電池廠商所理解的快充是按照充電時間簡單劃分的，一小時充滿為1C，半小時充滿為2C，電池企業體系里15分鐘甚至更少時間才算的上快充。因此市面上供乘用車使用的快充樁在電池企業眼中也只能算是“慢充”。

　　1.長時間快充是否會對電池壽命產生不良影響，快充是否不利于電池的均衡，俗話說沖進去的電比較虛?

　　充電樁運營商:快充會加速電池間的不一致性，也就是影響均衡。電比較虛是指的soc估算不準確，快充時極化電壓比較大，會影響soc的估算。

　　電動車整車廠：不會有明顯的影響。

　　電池廠商：快充對電池是有挑戰的，如果電池設計之初就考慮到快充因素，并且已針對性進行了結構、散熱、正負極厚度、電池液種類等方面設計的話，在設計壽命內快充是不會對電池壽命產生影響的。1C充電能力的快充對正規車企和電池企業設計的電池正常是沒有影響的。

　　2.是不是條件準許下能慢充就盡量使用慢充?

　　充電樁運營商:慢充對電池的壽命有益，但是并不是說能慢充就慢充。很多車主都喜歡快充，因為速度快，效率高，況且短時間快充是基本不影響壽命的。

　　電池廠商：經常慢充會對電池起到正面影響。

　　3.每天都充電是否會加速電池性能的衰減?

　　充電樁運營商:每天都充電跟壽命衰減沒有直接關系。

　　電動車整車廠：對電池衰減的影響，主要是充電的循環數和充放電深度，在正常使用工況下，每天充電不會明顯加速電池性能的衰減。

　　電池廠商：每天充電不會對電池循環壽命造成影響，舉個簡單的例子100%的電池用到接近0%充一次，和每次用30%充三次對電池壽命的影響是一樣的。

　　4.充電溫度保持在多少度比較合適?

　　充電樁運營商:充電溫度在5攝氏度到25攝氏度比較好。

　　電池廠商：電池比較怕高溫，電池溫度每提升10度，電池化學反應激烈程度就會高一倍，高溫是會對電池壽命產生明顯影響，20度左右的室溫是最合適的。夏天高溫情況下車內經過暴曬溫度可能到50、60度甚至更高，好的電池設計和BMS系統會先通過降溫再進行充電，建議夏季最好還是將車停到地庫或陰涼處充電。

　　而低溫通常不會對電池壽命產生影響，但低溫最大的問題是導致充電時間變長。市面上有些車企的產品會采用保護設計，即電池溫度太低時，直流充電會被阻止或者限流。

　　5.電池是否需要定期滿充滿放?

　　充電樁運營商:不需要，但是需要定期進行均衡。

　　電動車整車廠：定期的滿充滿放有利于電池管理系統進行電池參數的校準。小編注:不同車企會有各自的BMS設計理念，不同車型滿充滿放的實際情況不一樣，但定期均衡以保持電池一致性，避免過充、過放則是必須的，建議用戶查詢各自車輛手冊的要求。

　　電池廠商：不需要，設計合格的電池淺充淺放和深充深放效果是一樣的。

　　6.長時間不使用車輛時，電池電量保持在多少比較合適?

　　充電樁運營商:車輛長期不用時，電池存儲一般采用半電存儲�？梢栽�30%到60%之間。

　　車企:電池電量保持在50%左右。

　　電池廠商：鋰電池長時間不用的情況下電量會緩慢的衰減(內部鋰離子會回流)，車輛長時間停用后再次使用前，最好對車輛進行一次充電，均衡電量。