最新出爐的統計數據顯示，今年2月，重卡銷量接近9萬輛，創下歷年重卡市場2月份銷量歷史新高。雖然重卡銷量回升一方面是因為“年前訂單年后放量”，一方面是由于大宗商品物流回暖，以區域運輸為主的整車采購需求逐漸增多，但不可否認的是，2月的銷量猛增為2017年重卡銷售開了個好頭。

　　今年，國內多地交通基礎建設持續加大的投資力度，為卡車企業帶來了發展信心。業內人士普遍認為，經過去年的觸底反彈之后，2017卡車市場有望繼續回暖。

　　去年中重卡增長超預期

　　據中國汽車工業協會數據統計，2016年全年，我國卡車(含底盤、半掛牽引車)累計銷量為310.8萬輛，同比增長8.8%。自國內卡車市場經歷過2010年的波峰后，近幾年一直處于疲軟狀態，2015年卡車銷量更是跌至285.5萬輛。2016年，國內卡車市場實現小幅躍升，但相比于前幾年的銷量仍處于低位。

　　在卡車細分市場，重卡、中卡、微卡均實現了增長，輕卡市場仍未能擺脫頹勢，但下降趨勢明顯減弱，降幅1.2%。細觀卡車整體市場，重卡仍是銷量占比的“大塊頭”，2016年國內重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計銷售73.3萬輛，同比累計增長33.1%。

　　從銷量成績單來看，重卡銷售前五名分別為一汽集團、東風汽車、中國重汽、陜汽集團及北汽福田，累計增幅較高的是一汽集團、上汽紅巖，增幅均超過70%。

　　2016年，國內卡車市場已進入成熟期，但新版GB1589頒布以及超限運輸車輛行駛公路管理規定的實施，使得卡車市場起伏波動較大。新版GB1589落地后，單車運力大幅下降，短期內數量難以匹配，雙排車輛運輸車將逐步退出歷史舞臺。

　　此外，隨著國Ⅴ排放標準不斷逐步落地，環保標準再度升級。今年7月1日起，全國所有制造、進口、銷售和注冊登記的卡車均須符合國Ⅴ標準要求。新版GB1589和國Ⅴ標準雙管齊下，河北、河南、山西等地車主大批更換車輛，在一定程度上推動了重型貨車的更新大潮。

　　國家信息中心經濟咨詢中心數據資源處副處長謝國平認為，2016年中重卡車實現超預期增長，除了政策拉動外，還有宏觀經濟支撐和物流行業的競爭拉動。

　　同時，公路貨運量走勢直接關乎卡車市場走勢。據交通運輸部綜合規劃司發布的公路貨物運輸量快報數據顯示，2016年貨運周轉量61211.0億噸公里，為上一年同期的105.6%，總體呈平穩上升趨勢。

　　今年，各地陸續召開的交通運輸工作會議顯示，交通基礎建設投資將繼續增加，尤其是脫貧任務重的中西部地區，去年新改建的30個貨運樞紐(物流園區)也會收到專項補助資金。因此，受益于宏觀經濟增長、“一帶一路”建設及物流相關政策落實的推動，今年各種利好因素疊加，可望促進卡車市場進一步回暖。

　　低碳化輕量化成趨勢

　　在整體繼續回暖的預期下，今年的卡車市場還可能呈現出輕量化、低碳化趨勢。

　　淘汰黃標車政策自2009年開始，今年已經進入收尾階段。黃標車和老舊車輛淘汰后，必然會造成相應的市場空缺。此外，隨著公路貨運盈利模式的不斷改變，越來越多的用戶趨于運輸經濟時效性，低碳化、智聯化、輕量化的產品越來越受到青睞。

　　如何使卡車輕量化，并在降低燃料消耗的前提下達到更高的運輸效率，成為眾卡車企業占領卡車市場的關鍵，對此，各主流卡車企業紛紛加碼。

　　據了解，上汽紅巖在新版GB1589實施后立即推出輕量化的6×4杰獅C500，滿足國Ⅴ排放標準，TCO(總體擁有成本)更低;福田輕型商用車推出CTS超級輕卡、奧鈴T3、圖雅諾V3/V5等車型，形成城市商務、城市及城鄉物流市場的全覆蓋;東風股份制定行動策略，全面導入QFD(建立健全全價值鏈質量責任指標體制)管理，打造明星車型和高質量供應商平臺。

　　除了輕量化，清潔能源和新能源卡車也是卡車企業發展的重要方向。在輕卡領域，電商平臺和城鄉“雙向物流”蓬勃發展，更加穩定的純電動輕卡物流車的需求不斷增加，特別是在支線配送和末端配送中。

　　在前不久的中國高峰制造論壇中，京東集團副總裁熊青云曾表示，京東在不斷探索向物流體系引入新能源車，未來將與銀隆新能源合作，共同研發更為安全耐用的物流專用車。

　　據記者了解，國外已經在探索清潔能源和新能源的路上走得更遠。2016年年末，美國尼古拉卡車公司發布了全球首款燃料電池卡車——尼古拉One。豐田相關負責人也表示，計劃將中卡的燃料電池技術應用于重卡中，并準備在美國加利福尼亞測試半掛卡車中的大型氫動力系統可行性。