沒有人知道未來的世界會變成怎樣，但企業必須擁有改變自我的能力，對于整個汽車產業而言也一樣。
眼下，汽車產業電動化、智能化、互聯網化、共享化的發展趨勢越發明朗。一場以自動駕駛、電動汽車、駕乘共享技術為核心的科技公司“造車運動”在美國硅谷快速興起，并蔓延全球。
在親眼目睹蘋果憑借iPhone擊敗諾基亞成為手機產業的新霸主之后，傳統汽車企業自然并不希望同樣的事情發生在自己身上。對于眼下快速崛起并試圖改變整個人類出行產業的美國硅谷新興科技公司，傳統汽車企業終于意識到他們并不能小覷。
正如寶馬管理委員會成員史瓦森波爾(Peter Schwarzenbauer)所言：“在未來10年至15年，我們所看到的變革將比過去100年還要多。最大的問題在于：科技企業正在學習如何成為汽車制造商，汽車制造商也在學習如何成為科技企業，到底誰的速度更快?”
作為全球最大的汽車產銷地，中國新能源造車運動更正式上升至國家戰略層面。隨著各路造車新勢力源源不斷的加入，新建純電動汽車生產資質的爭奪戰正急速升溫，真正的鯰魚其實已經出現，而它們需要的主要是空間和養分。
新能源汽車千億市場之戰
在我國能源結構調整、環境污染治理的迫切要求下，發展新能源汽車已上升到國家戰略層面。我國“十三五”規劃和《中國制造2025》行動綱領都明確將新能源汽車列為重點發展的戰略新興產業。隨著國家戰略的確立，新能源汽車市場面臨前所未有的機遇，國家對新能源汽車生產資質也逐步放開，近年來，眾多企業相繼涌入這一領域，企圖分食蛋糕。
3月1日，蘭州知豆電動汽車有限公司(簡稱知豆汽車)通過了國家發改委批復由國家發改委批復的年產4萬輛純電動乘用車建設項目，成為了十一家獲得新建純電動汽車生產資質的企業。
3月7日，國機汽車股份有限公司發布公告稱，擬聯合國機資本、中機國際、中國電器院以及其他社會資本，投資設立新能源汽車企業。
此外，包括博郡汽車、桑頓新能源等公司也陸續宣布正籌劃造車事宜。
為實現“換道超車”，做強民族汽車工業，國家相關政策制定時曾寄望能“放幾條鯰魚進來”，讓“造車新勢力”激活新能源汽車產業，并放寬了對生產資質申請企業的限制。然而，在各種“保護機制”之下，真正創新者仍然很可能被一紙“準生證”擋在了門外。要實現中國新能源汽車產業騰飛，一個真正開放、公平的競爭環境和機制顯得非常迫切。
純電動乘用車生產資質被看作是非汽車企業進入新能源造車領域的準生證，它對電動車造車者的重要性不言而喻。2015年7月《新建純電動乘用車企業管理規定》正式實施，為非汽車領域投資者打開了造車大門。
從2016年初到2017年3月，發改委先后向11家企業發放了造車“牌照”。除了知豆汽車之外，其余十家分別為：北汽新能源、長江汽車、長城花冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源和云度汽車。而據媒體報道，從2015年啟動資質申請開始到現在，排隊的企業數量一直維持在數十家，截止2017年3月，國內新建新能源汽車公司已經超過200家，總體規模是已獲得資質企業的20倍左右，以此估算其背后的總產能規劃可達1200萬輛，投資則高達3000億元。
面對國內各地各類企業紛紛投資新能源汽車的問題，發改委政策協調司機械裝備處處長吳衛在接受媒體采訪時曾表示：“對試制樣車的技術要求，是考驗企業研發能力的一個指標，準入標準會有一些難度，因為想要獲得純電動汽車生產資質的企業太多，如果能夠達到60分及格線的企業都放進來，也沒那么多名額，設立更高的標準也是為了遴選出更具有競爭力的企業。”
然而，現實卻令人堪憂：目前我國新能源汽車的銷量主要來自傳統汽車企業，并集中在比亞迪、眾泰、北汽新能源等中低端車型上，中高端市場仍被來自國外的特斯拉和中外合資品牌如騰勢等所占領。
正如全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長、國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛所言：“技術領域的突破是關鍵，現在電池技術已經取得了長足進步，大多數企業也有了自己的三電技術，不過在市場端，有競爭力的產品還沒有出來。”
如果沒有過硬的核心技術和不斷創新的開發能力，面對歐美日韓等傳統勁敵，那些并不具備真正核心競爭力一窩蜂而上的新能源汽車企業們，未來也很難在市場上獲得地位。
盡管國內新能源汽車企業有200多家，但在大浪淘沙之后，真正有國際競爭力的新能源汽車企業究竟有幾家?為什么國內新能源汽車運動越來越熱，但有競爭力的產品卻還沒有跑出來?究竟是還沒出現真正的“鯰魚”?還是這些真正具備競爭力的企業被擋在了門外?
真正的鯰魚或已出現
事實上，留給中國新能源汽車產業的機會窗口期已經不多。目前，北美發展新能源汽車的政策不穩固，日本則主要發力混動技術，而德系的大眾、奔馳、寶馬、奧迪等車企正在走與中國相仿的發展模式。特別是奔馳、寶馬等豪華車企，已各自發布了獨立的新能源汽車子品牌，試圖在新能源汽車領域大展宏圖，這無形中對中國新能源車企造成壓力。
值得慶幸的是，從現在國內層次眾多的新能源造車企業來看，以樂視、蔚來為代表的新興車企從一開始便具備全球化的前瞻性戰略布局，或具備“真正的鯰魚”實力。
以樂視創始人、董事長賈躍亭投資的Faraday Future(簡稱FF)今年1月初發布的首款量產車FF 91來說，其在各個層面可以說已經超越特斯拉，獲得一致好評。動力性能上的表現尤其突出。FF 91電池包容量達到130kWh，這是迄今為止全球最大的電池包容量，續航里程超過700公里，幾乎超越了目前所有的量產電動車行駛里程。FF 91的加速性能創造了量產車記錄，0-60英里/小時加速時間僅為2.39秒，這一速度已經超越包括法拉利488 GTB、特斯拉 Model S P100D在內的所有全球頂級跑車和同級別豪華車。
此外，FF 91能夠持續感知用戶習慣、自我學習進化;配備高級駕駛輔助系統，并為未來的高階自動駕駛做好了準備;FF 91還具備無人代客泊車、面部識別等最先進的智能功能�；跇O速互聯網和云平臺，FF 91使用戶可以盡情享受互聯網的便利和樂趣——導航、娛樂、社交、購物、辦公以及在線更新，并能多屏實時互聯。