1. 專用車產銷：2017 年 15 萬輛，同比增長 150%，2018 年預計 20 萬輛以上

　　2017 年，純電動專用車產銷量為 15.35 萬輛，與2016年全年產銷量6.1萬輛相比，同比增長 153%，創造了新的“十萬輛”市場，這也是純電動專用車市場首次躍升至 10 萬輛級別。

2013年-2017年純電動專用車市場產量

　　除政策外最大的驅動力，就是各地的路權，2017 年已經有 20 多個省市對純電動物流車給予補貼并開辟了“綠色通道”，2018 年預計 20 萬輛以上。

　　2. 專用車市場：2017 年前 15 名市場份額 70%，2018 年將淘汰 70% 廠家

　　東風汽車全年生產純電動專用車 2.83 萬輛，同比增長 84%，市場份額 18.4%，保持行業第一，是唯一一個產量進入 2 萬俱樂部的廠家，新楚風和陜汽通家銷量破萬，構成第二梯隊。

　　但是，專用車市場前十五名的合計市場份額只有 74%，顯示出這個產業的發展目前仍處于起步期，任何企業進入其中都有機會。

　　2017 有產量統計的新能源專用車廠家總計 128 家，總產量 154287輛，平均每家企業的年產量僅為 1200 臺，而其中年產量低于 1000 臺的企業有 99 家，占比高達 77%。

　　3. 產銷趨勢：2015~2017 年 4 季度占全年 70% 以上，2018 年將延續此趨勢

　　純電動物流車市場自 2015 年首次爆發增長以來，連續三年(2015-2017年)的月度曲線都十分相似，其中原因，皆為政策使然。

2017年純電動企業市場份額

　　2015 年 4 月發布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2016 年起補貼金額不變(每千瓦時補助1800元)，但技術要求提高。11 月和 12 月，純電動物流車的月產量達到 8849 輛和 2.43 萬輛，占全年產量69%!

　　2016 年 4 月，啟動騙補核查，10 月傳出 2017 年財政補貼將再次大幅下調。11 月和 12 月合計產量 4.95 萬輛，占當年年度產量的 82%。

　　2017 年 11 月，傳言 2018 年補貼退坡幅度很大，11 月和 12 月合計產量達到 9.52 萬輛，占全年總產量的 62%。

　　2018 年 2 月發布補貼政策，過渡期內補貼直接打 4 折，過渡期內補貼力度反而低于正式退坡后的補貼，預計 2018 年仍然是下半年銷量為主。

　　4. 區域市場：廣東第一占 30%，深圳占廣東 80%

　　從區域市場來看，廣東穩居第一，共銷售新能源專用車 47701 臺，其中深圳 3.9 萬輛。陜西和湖北的銷量都突破 1 萬大關。浙江與河南新能源專用車銷量都有 9 千臺以上。另外，銷量突破5000 臺以上的省份有安徽、四川、天津、江蘇、北京等。

　　由這些省份來看，他們都是補貼較好、路權開放、政府大力扶持的省市。另一方面這些地區經濟較為發達，有足夠的經濟實力支付高額補貼。

　　5. 細分市場：物流車占 95%，物流車中，微面占 40%，輕卡占 40%

　　專用車各細分市場中，電動物流車占比最多，2017 年共銷售 14.8 萬臺，占比超過 95%，市政環衛車和其他作業車占比相當，銷量都在 1800 以上。

　　電動微面銷量 6.4 萬臺，占物流車總量比重為 40% 以上，陜西通家第一。

　　微面裝載量較輕卡小，但其通過性較好，可以替代部分三輪車市場。主要用于同城快遞、商超、生鮮物流、搬家運輸等領域。電動輕卡銷量 5 萬余輛，占物流車總量比重約 35%，東風輕卡第一。

　　電動輕卡載重量較大，購置成本相對較低，性價比相對中卡與微卡有優勢，能夠滿足同城配送的物流貨運需求，沃特瑪聯盟定制較多。

2017年新能源專用車各類車型占比

　　6.政策與市場助力純電動物流車2018年突破20萬大關

　　從新能源專用車的細分市場來看，主要集中在電動物流車，而國家政策是新能源專用車的主要助推力。國務院辦公廳1號令發布了《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，鼓勵快遞物流領域加快推廣使用新能源汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。指導各地完善城市配送車輛通行管理政策，合理確定通行區域和時段，對快遞服務車輛等城市配送車輛給予通行便利。國家政策給予了新能源專用車在區域和時段上通行的便利，這是新能源物流車相對于其他普通專用車的優勢。

　　快遞業務的快速增長也帶來了物流車需求的缺口，特別是城市內對短途配送需求持續大增，為為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。

　　2018年，全年產銷量躍升至20萬輛的幾率很大，2020 年可達 40 萬輛

　　與市內短途物流配送相對應的是貨物的長途運輸，打造“貨物公交系統”是有效解決貨物出行的方案。貨物定點上車，分站達到，既減少了資源閑置和浪費，又能有效解決物流車的續航、充電、一次裝載量等問題。

　　從我國的市場需求情況情況來看，2018年純電動專用車產銷量極有可能超過20萬輛。根據預測，2018年的電動專用車市場產銷情況是比較樂觀的，但同時也應注意到新能源車的補貼逐漸減少甚至有可能取消的事實。

　　日前，工信部對外宣布將在2020年前，分階段退出新能源車補貼，并且將推出取消補貼后的替代措施。而商用車方面也將會采取類似乘用車的雙積分運營規則，通過硬性指標來保證商用車企業持續為社會生產新能源車。

　　工信部的聲明對真正經營電動專用車的廠家或者打算進入這個細分領域的廠家來說都是一記重錘。不過這個聲明帶來的影響對整個行業來說也并非全是打擊，相反這將引導整個電動專用車市場走向更加健康的發展道路，純電動專用車生產廠家將更多考慮產品的質量，而不是盲目的低質低價競爭。