“有些企業拿到了新能源汽車生產資質，卻根本沒有實力生產汽車，而是借著‘資質’四處找投資；而很多有能力、想要生產新能源汽車的企業，卻得不到生產資質。”日前吉利控股集團董事長李書福道出了新能源汽車生產資質審批過程中存在的問題，也說出了行業的困惑。

從2017年5月22日至今，新能源汽車生產資質審批大門已經關閉了整整一年時間，然而15家獲資質新能源車企僅6家有車在售，或將成為“僵尸企業”。

尷尬　15家車企僅6家有車在售

據了解，領取牌照超過一年時間，有量產車型上市銷售的只有北汽新能源、長江汽車、奇瑞新能源、云度新能源、江鈴新能源、蘭州知豆等6家車企，另外還有前途汽車、江淮大眾、合眾新能源、陸地方舟4家車企計劃在今年推出首款量產車型，而其余5家車企中，除了重慶金康此前表示首款產品將于明年推出市場之外，敏安、萬向、速達、國能都尚無十分明確的上市時間表，也常被稱為“僵尸企業”。

提及“僵尸企業”，最典型的代表莫過于河南速達。2016年，速達被一篇報道披露存在資金鏈緊張、涉嫌非法集資的情況，從而被蓋上“僵尸企業”的帽子，2017年3月成為第12家獲得獨立新建純電動生產資質的企業，一度引來爭議。2017年，南方周末報道指其從樣車上路到拿地建廠，七年半時間過去依然未建成廠房，產品也只有樣車。截至目前，速達一直未公布整車計劃。

重磅　生產資質終身制不復存在

發改委發放新能源生產資質，本是為了扶持一批有競爭力的優質企業，推動我國新能源汽車行業快速發展。不過，從目前拿到牌照的15家新能源企業的進展來看，產品推出普遍緩慢，競爭力弱，無法肩負起中國新能源產業發展的重任，所以這些企業當中，必然有部分因為無產品輸出而被淘汰出局。

后來者，既有傳統車企的新能源品牌，也有新晉造車企業，另外還有部分低速電動車企業。毫無疑問，相較于很多造車新勢力，低速電動車對市場的把握更具備優勢，貌似具備實力的造車新勢力一旦資金鏈斷裂，其自身并不具備抗風險能力。

對于整個行業而言，對目前資質審批的期望無非有兩點，第一，加快放開，讓有能力的企業拿到資質。第二，第一批的15家企業，沒有產品的，設置期限，實行淘汰機制。資質不能成為某些“僵尸”車企的護身符，對新能源汽車企業來說同樣如此。