國六標準發布之后，深陷迷茫的不僅有卡車司機，就連經銷商也有點不淡定了。

“聽說我們這兒要提前實施國六標準，可相應產品何時上市還沒有定論，未來我們很可能將無車可賣。”

“現在只能等廠家的回應，剩下的我們也無能為力。”

“我們肯定支持國六標準提前實施，但關鍵還是要看車企，如果他們動作稍慢，我們就只能關門了事。”

在采訪過程中，經銷商類似的反饋不在少數�？梢�，國六標準一旦提前實施，將給經銷商帶來巨大壓力。面對此種情況，經銷商究竟該如何應對？

去庫存與備貨同時進行

“國六標準公布后，我們做的第一件工作就是統計庫存。”北京房山重卡經銷商楊建斌表示，由于國六標準剛剛發布，各家車企都在馬不停蹄地進行產品試驗、上公告等工作，預計國六產品上市最早也要到明年年初，到時銷售何種車型還需根據具體情況而定，所以經銷商沒有國六產品的銷售規劃，目前的準備工作主要集中在消化庫存上。

楊建斌坦言，現在北京地區的國五重卡庫存壓力較大，如果國六標準確定提前實施，經銷商將采取提前上牌的方式來應對。

北京某品牌重卡經銷商杜麟也表達了類似的觀點：“目前公司內有100多輛庫存車，如果沒有如期銷售出去，我們計劃將車提前上牌，待國六標準實施之后，再慢慢消化這部分產品。”

按照以往排放升級的經驗，國六標準實施之前，市場可能會出現國五車需求大量釋放的情況，屆時也是積極消化庫存的好時機。

“事實上，不僅是去庫存的好時機，也是經銷商大量備貨的最佳節點。”天津華菱重卡經銷商王偉介紹說，雖然國六標準計劃提前實施，但目前很少有車企能推出符合標準的國六車型，在這個空檔期，正是經銷商儲備國五上牌車的大好時機。從另一方面來看，排放升級增加的購買成本與回報不成正比，或將影響用戶購買國六產品的行為。綜上來看，儲備國五車型無疑是個良策。

“一般排放法規實施前的半年時間，卡車需求量會有大幅提升。根據這一規律，預計明年初會有大量訂單。為此，我們在消化庫存的同時，還根據需求進行備貨，整車企業也會根據我們的反饋情況進行排產。”楊建斌說道。

記者采訪發現，雖然經銷商都在根據政策導向并結合自身情況調整銷售策略，但他們仍然心存擔心，比如無法預判國五上牌車應儲備多少、難以準確判斷市場需求量等。正因如此，許多經銷商正糾結如何平衡備貨與去庫存的力度。

時間緊任務重擔心無車可賣

在積極備貨、去庫存的同時，很多經銷商都在抱怨排放升級準備時間緊、任務重。

“排放法規推進太快了，今年剛全面實施國五，明年國六就要來了，對于經銷商而言，真的有些無力應對。”杜麟指出，雖然經銷商會采取提前上牌的方式進行備貨，但上完牌就相當于二手車，而二手車的發票又不能抵扣，這大大影響了集團大客戶的采購意向。

據了解，卡車上牌后再交易與二手車交易性質類似，只能過戶，不能開票，也無法抵扣增值稅。北京某重卡經銷商表示，散戶一般不在意是否抵扣增值稅，但對于物流企業來說，由于大多是批量采購，抵扣增值稅是一筆不小的金額，因此集團客戶會衡量購買國六車型增加的成本與抵扣稅率的價差。另外，考慮到北京地區排放升級一向“敢為人先”，集團客戶一般更傾向購買高排放標準的車型。

“特別是對北京地區來說，排放法規一直走在全國前列，如果為了節省成本而采購國五車，以后一旦遭遇限行就得不償失了。所以即便比國五車貴，大型物流公司依然會購買國六產品。”楊建斌說道。

物流公司是“實力”客戶，對消化庫存貢獻頗大，因此大客戶的態度也影響著經銷商的判斷。“事實上，用戶是對排放升級最為敏感的群體，對于提前實施國六標準，向我們吐槽的用戶不在少數。”王偉表示。

采訪過程中，不少經銷商還在為無車可賣而擔憂。

“提前實施國六標準，我們的確有點意見。”深圳市大勝（鴻佳）汽車銷售服務有限公司負責人劉良玉（化名）告訴《中國汽車報》記者，他從整車企業了解到的情況是，目前很多車企還沒有國六的量產車型，如果明年堅持提前實施國六標準，可能會出現經銷商無車可賣的情況。

“現在即便各大車企在技術上能夠滿足要求，但前期試驗標定、上公告、排產都需要時間。所以一旦明年政策落地，國六車能否供得上？還真不好說。這種情況下，經銷商肯定是無計可施。”杜麟指出。

“如果發動機廠、整車企業全部準備就緒，當地的配套條件也十分完善，能夠滿足排放升級的需求，那么用戶可以接受國六提前實施。但眼下這些條件并不具備，貿然推進國六，讓夾在廠家和用戶中間的經銷商很是難受。”廣州重卡經銷商坦言。

“事實上，我們就是前車之鑒。”廣州卡車經銷商張劍介紹說，“前段時間深圳強制要求國五車加裝DPF，導致當地不少經銷商很長一段時間內無車可賣。”他表示，為避免無車可賣的情況發生，經銷商必須要未雨綢繆，比如提前購進一批國五車輛，依靠消化庫存度日，“但這也不是長久之計，現在我就希望國六產品能盡快上市，不再為無車可賣而擔憂。”

堅持還是轉型？

排放升級是大勢所趨，無論排放法規提前與否，經銷商必須要結合自身情況給出應對之策。

“國六標準實施難度非常大，而國六b的難度更是呈幾何級增長。按照目前這種趨勢，整車企業對新能源汽車的布局或許會再次提速。而我們也會及時調整，未來或許會放棄傳統車型，進而轉向銷售清潔能源和新能源汽車。”劉良玉說道。

“發展新能源汽車是大勢所趨，目前我們就在逐漸轉型中。”寧波聯東汽車銷售服務有限公司總經理閔楠強調，對于經銷商來講，要實時關注政策走向，以好提前布局，積極轉型。

不過，對于重卡行業來說，目前新能源產品還沒有大規模應用，而且從承載能力、續駛里程、配套設施來看，還無法全面替代燃油車。因此，許多重卡經銷商就只能苦苦堅守。

“還能怎么辦，只能堅持咯。實在不行，就靠賣中巴車來維持。”北京福正汽車銷售公司副總經理肖志明坦言，由于政策變化太快，需要顧忌的事太多，他再干一兩年，就打算轉行了。“最近看到電商與物流行業發展迅速，所以我想轉型做新能源物流與農村電商�？傊�，不賣車就對了。”他說。

“如果明年車企無法供應國六車輛，我們就不干了，轉做別行。”廣州某品牌重卡經銷商無奈地說。