“2018年新能源客車市場預計下降到9萬輛左右，2019-2020年有望重回10萬輛規模。”

10月18日，在“2018中國客車藍皮書發布會暨第六屆中國客車高峰論壇”上，客車行業資深專家——第一商用車網總編輯謝光耀做《2018-2019年中國客車市場分析與預測》主題演講時，拋出這樣的行業判斷。

這個預測是如何推算出的？其依據是什么？

除了做出整體市場預測外，謝光耀還分析指出，未來新能源客車市場會出現以下四點變化。

其一，插電式混合動力客車日益邊緣化，純電動、氫燃料電池是大趨勢；

其二，在嚴峻的國內市場形勢的倒逼下，新能源客車企業加速“走出去”步伐， 新能源客車出口有望在未來兩三年取得更多突破性進展；

其三，2019年新能源客車補貼將再度退坡，但技術標準要求預計不會出現2018 年那樣的大幅提升(2018年系統能量密度從95Wh/kg提高到115Wh/kg)；

2018年：前9月產量5萬輛 四季度會沖高

在行業未來趨勢的判斷中，必少不了追問行業現存局面形成的“因”。

2018年新能源客車行業存在三大市場特征。

一是新能源客車補貼政策連續兩年大幅退坡，2018年進入財政補貼第二年大幅退坡期，技術標準要求不斷趨嚴，新能源客車盈利水平大幅縮水；

二是插電式混合動力客車全面邊緣化。1-9月，混合動力客車市場產量4652輛，同比下降41%，占比不到10%，日趨邊緣化，難有較大回升；

三是過渡期的沖高和結束后的走低，全年市場走勢相對均衡。

目前，純電動客車市場基本形成三級車型結構。

新變化：新能源客車不再是風口 氫燃料成熱點

除了分析車型結構的變化外，謝光耀還總結了2018年新能源客車市場需求的兩點變化——一是新能源客車不再是風口；二是氫燃料車型成為新熱點。

謝光耀認為，從目前市場形勢來看，新能源客車不再是資本風口，市場競爭格局逐漸穩定。“目前，行業逐漸回歸理性和健康發展，新進入者減少，已經進入者也有不少正在退出(收購兼并重組或者把重心轉向新能源專用車和新能源乘用車)。”

謝光耀認為，“目前，市場格局和排名漸趨穩定，進入理性發展階段，有助于行業和企業深耕細作，回歸產品和技術本質，進行研發技術投入和產品開發，并將更多的新能源客車產能‘轉移’到國外。”

此外，最近三年氫燃料電池客車迅速崛起，未來前景廣闊。

“1-9月，氫燃料電池客車市場產量規模為220輛，同比增長13.67倍，產銷量大幅增長。” 謝光耀表示，在部分區域，氫燃料電池客車已經進入小批量試運行階段。比如，上海、北京、河北張家口、河南鄭州、遼寧撫順、廣東佛山等地。

氫燃料電池客車的增長驅動力，來自于四個方面。

一是其是終極技術路線之一，完全無污染；

二是氫燃料電池技術快速進步；

三是國家政策鼓勵；

四是財政補貼不退坡(其余新能源客車車型大幅退坡)。

謝光耀還指出， 從產銷量來看，目前暫居氫燃料電池客車行業領先地位的企業，主要包括佛山飛馳、福田歐輝、宇通客車、南京金龍、成都客車、上汽大通、上海申沃等。