2016年新能源汽車補貼退坡

　　根據四部委發布的《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，我們可以發現幾個關鍵點：純電動、插電式混合動力乘用車補貼額度有所退坡，里程標準提高;燃料電池乘用車補貼增加。

　　純電動乘用車100km≤R<150km每車2.5萬、150km≤R<250km每車4.5萬、R≥250km每車5.5萬元

　　插電式混合動力乘用車(含增程式)R≥50km每車補貼3萬元

　　相比2013年-2015年新能源車補貼政策，純電動乘用車的續駛里程由大于等于80km提升至100km，補貼減少0.5萬元;插電式混合動力乘用車(含增程式)，補貼減少0.5萬元。燃料電池乘用車補貼不但沒有退坡，反而在2015年的基礎上有所增加，恢復到2013年的補貼額度20萬元，并且將一直持續到2020年。

　　退坡是市場化逐漸成熟的表現

　　在推動新能源汽車產業化發展的道路上，補貼一直起著至關重要的作用。隨著新能源汽車補貼退坡機制已正式啟動，2016年消費者購買新能源汽車實際支出會有所增加。新能源汽車銷售機構“聯合電動”工作人員楊紅杰表示“以后每年消費者買電動汽車都要多花一兩萬元甚至更多，但是從目前新能源汽車市場的熱銷現狀看，自發購買熱情已經替代了原先補貼的刺激。今年以來新能源汽車銷量可謂“突飛猛進”，11月銷售24664輛，暴增2.4倍。其中，插電式混合動力汽車榮威e550表現十分搶眼， 11月銷量達到1207輛，截至今年11月累計銷量達9100輛，照此態勢加上年底車市促銷的推動，全年銷量有望破萬�？梢钥闯�，新能源汽車這一行業將越來越市場化、成熟化。目前新能源汽車市場正處在逐漸成熟的階段，此時國家的政策調整會引導市場朝更好的方向發展。從2016年新能源汽車補貼政策的變化來看，政府希望今后各大自主品牌提高車的續駛里程，提高其技術水平，推出適合政策走向和市場的高質量產品。同時在燃料電池車方面，推廣力度將逐漸加強。

　　那么今后在新能源汽車贏得市場的過程中，品質是其中一個重要因素。越來越多的車企意識到，除政府補貼之外，新能源技術提升和品質進步才是贏得市場的關鍵。加之已被寫入《中國制造2025》等綱領性文件(2020年前百公里5升的油耗限值)，也令車企研發新能源汽車、提高新能源技術成為一步必走之棋。正如上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋接受采訪時表示，“上汽把新能源放在第一位，不僅是為滿足國家對2020年整體油耗5升/百公里的要求，更重要的是上汽認為未來新能源是不可逆轉的趨勢，到2025年，新能源將成為未來動力的主流。”

　　政策變化 核心車企順勢而上

　　補貼政策的變化對于像上汽集團、比亞迪、北汽新能源這樣擁有核心技術的車企來說，卻是利好消息。據悉上汽集團出產的新能源汽車在技術上一直走在行業的前列，上汽提出“兩條腿”走路—— “藍芯”和“綠芯”，分別專注于傳統動力和新能源科技。其中，在主打新能源科技的“綠芯”戰略中，未來，上汽新能源產品矩陣將實現從A00級到B+級、從轎車到SUV車型的全覆蓋。今年的廣州車展上，上汽首發亮相了“中國首款新能源中高級轎車”——全新的榮威e950。榮威e950搭載了上汽最新的“藍芯”和“綠芯”雙核心動力技術，在“雙芯”動力組合下能達到油電混合模式下綜合續航里程600公里以上，完全符合2016年開始國家的補貼政策。