隨著我國近年來經濟快速發展，國家對基礎設施建設的大力投入以及我國城鎮化率穩步提升，環衛需求同步提升。城市道路清掃保潔面積從2006年的32.48億平方米增長到2015年的73.03億平方米，復合增長率約為9.42%。與此相對應的是全國市容環衛專用車輛設備的大量增加。

2006年，我國市容環衛專用車輛設備數量僅為6.6萬輛，而2015年，車輛數增長至16.6萬輛，復合增長率超過10%。預計隨著城鎮化率的提升，未來五年清掃保潔面積增速繼續保持在5%左右，垃圾清運量平穩。據相關數據統計顯示：2016年全年環衛車總產量為8.7萬輛，2017年上半年，我國環衛車總產量為4.7萬輛，環衛裝備市場約225億。

2016年末，全國城市道路清掃保潔面積為79.5億平方米，其中機械清掃面積47.5億平方米，機械清掃率為59.7%，與發達國家80%以上的機械化清掃率仍有較大差距，我國清掃保潔的機械化清掃率還一直處于較低的水平，環衛機械化率有待提高。

基于越來越高的人民環衛需求，國家對環衛方面的固定資產投資也在逐年增加，從2006年的175.8億元增長到了2015年的398.0億元，復合增長率約為9.50%，2015年環衛基礎設施投資近400億元。環衛投資的增加主要系整體的公用設施建設固定投資增加，而環衛投資比例基本不變。十年間，環衛投資占公用設施建設固定投資比約為2.5%左右，預計2020年將提升到70%水平，增量需求為30萬輛，對應空間750億以上。

由此可見，我國市容環衛專用車輛設備潛在的市場空間巨大，國家對此投資也逐年增大，然而現階段卻是挖掘的深度與廣度不夠，主要表現在專用車型上不太專業，尤其是小街小巷的清掃車輛能力不夠，主要問題是普遍動力不足，不能一輛多用途，進而加劇了人力成本與車輛數量，造成了不必要的浪費。

如在大街大馬路上的灑水清掃車，一般都采用國產中高端中型卡車或輕型卡車改裝而成的專用車，而用于小街小巷或經濟欠發達的中部與西部三、四線城市，基本上都是基于微型卡車底盤改裝而來的清掃車輛。由于這類微卡型清掃車輛的馬力較小，只能清掃無同時噴灑水的功能，若想有噴灑水功能就必須再增加一臺小型汽油發電機來帶動，但這樣就較大地占據了本來就很小的后備廂空間。而最理想的就是用單排座皮卡車型改裝成灑水清掃專用車，其優勢是馬力大，貨廂尺寸更大，且越野能力強，非常適合如西南地區的山城等地。

據筆者日前對某市的區環衛所和兩家汽車改裝工廠處了解到，目前市場上沒有皮卡車型改裝成的灑水清掃專用車，雖然非常適用，但卻沒有改裝車生產車企在生產，想采購也無處采購，眼下用的微卡型清掃車的價格即便相當高，卻別無選擇只能買，有“巧婦難為無米之炊”的感覺。因此，筆者建議已下線上市的江鈴集團輕汽單排座皮卡清掃車能否加大廣宣力度，加強對一些城市環衛部門的公關力度，否則“酒香也怕巷子深”，生在深山不識君。

而對于環衛清掃車的汽車改裝廠家來說，用微卡二類底盤改裝清掃車與用皮卡二類底盤改裝清掃車在技術上不存在任何難度，而且由于沒有另外加裝的一臺汽油機小型發動機，因此可以擴大灑水水箱容積和垃圾箱體積。一樣地改裝，只是皮卡車型要比微卡車型的二類底盤在售價上略高一些，但如果是批量性生產，其成本可大幅降低。

綜上所述，筆者只是強烈建議各大皮卡車企不要只關注整車的再研發和商改，在對如電力電信、石油石化等傳統大客戶關注的同時，是否也該關注一下城市環衛清掃車這一潛在的大市場，特別是對像江鈴汽車和長安汽車的單排座皮卡二類底盤更適合用于環衛清掃車的改裝。各類底盤作為皮卡整車市場的一個最重要的組成部分，亟待加速開發，特別是進入當下的城市環衛清掃車領域，才能率先搶占最大的一杯羹。